隨著最后一孔箱涵于12月9日下午2時順利頂進到達設(shè)計位置，申北四路下穿鐵路立交橋及道路工程提前15天實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。這標志著新閔地區(qū)交通“疏壓器”建設(shè)提前進入沖刺階段，也為申北四路明年通車奠定堅實基礎(chǔ)。

作為新橋鎮(zhèn)主干道路，申北四路建設(shè)跨越包括滬昆鐵路（上下行線）、金山鐵路下行線等8條鐵路股道。施工難度之大、涉及鐵路之多，在上海地區(qū)同類項目中較為罕見，克服了多項技術(shù)難點。為盡可能地減少項目施工對周邊交通尤其是鐵路運營的影響，同時保證施工安全與工程進度，施工單位采用“預(yù)制頂進法”代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“現(xiàn)澆法”，采用頂進法施工，將重達14500噸的四孔預(yù)制箱涵從預(yù)制基坑頂推68.53米至滬昆鐵路下方。

施工單位中鐵二十四局申北四路項目部技術(shù)負責(zé)人呂志杰介紹：“箱涵頂進施工難點在于火車正常行駛下，我們在鐵路下方作業(yè)，頂進箱涵，把下穿立交給修好。”代建單位上海東華地方鐵路開發(fā)有限公司高級工程師李韋韋告訴記者，箱涵頂進的施工中，全程采用智能監(jiān)測系統(tǒng)，每1.5米進行一次位移和高程測量，累計測量180余次，數(shù)據(jù)精確到絲米。

為保障施工安全、確保施工進度，區(qū)交通建設(shè)管理中心與施工單位、監(jiān)理單位等多次召開技術(shù)研討會，優(yōu)化施工方案；與施工、監(jiān)理、設(shè)備管理、行車組織單位、安監(jiān)部門形成“六位一體”聯(lián)合管控機制，密切配合。

區(qū)交通建設(shè)管理中心副主任栗慧龍表示，項目通車后將大大緩解新閔地區(qū)的交通壓力，周邊市民出行也將更為暢通便捷。