隨著最后一孔箱涵于12月9日下午2時順利頂進到達設(shè)計位置,申北四路下穿鐵路立交橋及道路工程提前15天實現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。這標志著新閔地區(qū)交通“疏壓器”建設(shè)提前進入沖刺階段,也為申北四路明年通車奠定堅實基礎(chǔ)。
作為新橋鎮(zhèn)主干道路,申北四路建設(shè)跨越包括滬昆鐵路(上下行線)、金山鐵路下行線等8條鐵路股道。施工難度之大、涉及鐵路之多,在上海地區(qū)同類項目中較為罕見,克服了多項技術(shù)難點。為盡可能地減少項目施工對周邊交通尤其是鐵路運營的影響,同時保證施工安全與工程進度,施工單位采用“預(yù)制頂進法”代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“現(xiàn)澆法”,采用頂進法施工,將重達14500噸的四孔預(yù)制箱涵從預(yù)制基坑頂推68.53米至滬昆鐵路下方。
施工單位中鐵二十四局申北四路項目部技術(shù)負責(zé)人呂志杰介紹:“箱涵頂進施工難點在于火車正常行駛下,我們在鐵路下方作業(yè),頂進箱涵,把下穿立交給修好。”代建單位上海東華地方鐵路開發(fā)有限公司高級工程師李韋韋告訴記者,箱涵頂進的施工中,全程采用智能監(jiān)測系統(tǒng),每1.5米進行一次位移和高程測量,累計測量180余次,數(shù)據(jù)精確到絲米。
為保障施工安全、確保施工進度,區(qū)交通建設(shè)管理中心與施工單位、監(jiān)理單位等多次召開技術(shù)研討會,優(yōu)化施工方案;與施工、監(jiān)理、設(shè)備管理、行車組織單位、安監(jiān)部門形成“六位一體”聯(lián)合管控機制,密切配合。
區(qū)交通建設(shè)管理中心副主任栗慧龍表示,項目通車后將大大緩解新閔地區(qū)的交通壓力,周邊市民出行也將更為暢通便捷。
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