問：有軌電車和以前的“當當車”有什么區別?

答：“當當車”即老式有軌電車，因受到車輛技術和鋪軌技術的限制，速度慢、運能低、不舒適、噪音大�，F代有軌電車可以說完全彌補了上述缺陷，具有低能耗、低噪音、零排放、速度快、機動性高、準點性好、乘坐方便舒適、車輛美觀大方等優點�？胺Q“高大上”。

答：不一樣。鐵路和地鐵軌道采用“工”字鋼軌，高出地面鋪設，有軌電車則采用 U 型槽鋼軌，嵌入地面鋪設，與路面齊平，U型槽鋼軌凹陷處寬度小，不影響路口車輛、行人通行。鋪設采用軌道精調和移動焊接技術，并在軌道周邊施以阻尼材料減震吸聲。

答：低地板車輛指車輛內部地板距軌道面低于 40 厘米，可實現乘客平步上下車輛。要實現低地板，車輛需采用特殊的轉向和懸掛系統，技術先進。松江有軌電車將采用低地板的運營車輛。

答：現代有軌電車采用牽引電機、彈性車輪，車廂外殼將車輛懸掛系統、制動系統和車輪全部包裹在內。行駛在通過精調的嵌入式無縫鋼軌上，運行噪聲低于普通公交車輛 5-10 分貝。有軌電車自設計起，就是為在城市中運行而量身打造的。

答：有軌電車的站點基本上每隔 800 米設置一個站點，根據路面及周邊情況，設置島式或側式車站，局部站臺架設天橋方便乘客通行。車站將最大限度考慮與傳統公交車共用，方便換乘。

答：有軌電車設計最高時速達 70 公里 / 小時，一般行駛速度達到 50-60 公里 / 小時，結合車輛�？空军c等時間，平均運營速度達 20-25 公里 / 小時。

答：在有軌電車建成初期，將與傳統公交車配合運營。待有軌電車線路形成骨干網絡后，將形成以現代有軌電車為主，傳統公交車為輔的線路格局。

答：車輛采用低地板型車輛，車體寬度寬，乘坐舒適，外形將結合城市風貌特色，不同線路以不同顏色加以區分。目前已經形成了幾種外形方案，屆時將由公眾投票的形式選定車型。可以肯定的是運營后的有軌電車將成為一道亮麗的城市風景線。

答：目前方案是總共將投入 30 輛 5 節編組的車輛用于 T1、T2 線運營。

答：有軌電車采用人工駕駛結合信號優先控制的模式，路口以保證有軌電車優先通過為原則設置信號燈。大大提高車輛的準點率。

答：以 5 節編組的有軌電車為例，每輛列車可以乘坐 300 人左右。運能達到 0.5 ～ 1.5 萬人次 /小時。

答：有軌電車采用直流750V架空接觸網供電。按人均能耗測算，為普通公交車的 1/4，為私家車的 1/20。因采用電力驅動，對沿線實現污染物零排放。

問：為有軌電車供電的變電設備和架空線路對周邊有影響嗎?

答：為有軌電車供電的變電設備為工廠化生產的箱式變電器，技術成熟，與民用變電設備屬同類產品。架空線路上電壓等級低，輻射量小。在項目建設前，建設單位將委托監測單位對沿線本地底輻射量進行監測對比。