“身形”小巧輕便，運(yùn)行時沒有噪聲，續(xù)航里程長。一系列優(yōu)點配以政策優(yōu)惠，奇瑞EQ純電動汽車已經(jīng)成市場緊俏貨。今年4月，松江首家奇瑞新能源汽車4S店“上海如恒特許銷售服務(wù)店”落戶九亭鎮(zhèn)淶亭路，這也是本市第4家奇瑞新能源車4S店。
政策利好多多促能源車銷售
“供不應(yīng)求”，當(dāng)前新能源車的銷售火爆程度，用這四個字形容再恰當(dāng)不過。“當(dāng)時跟廠商定了幾十輛車，只到貨十幾輛。如今，除了要在自家的店售賣外，有時還要調(diào)貨給其他幾家4S店。”如恒汽車銷售服務(wù)有限公司董事長王圣君告訴記者，在浦東、青浦等地的4S店內(nèi)，顧客往往需要至少等待兩個月才能提車。
在王圣君看來，政策的利好是刺激新能源車市場井噴式發(fā)展的重要因素之一。去年本市新能源車銷售數(shù)量約在1.06萬輛。而據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，新能源車已經(jīng)銷售7700多輛，每月銷售約2000輛，是去年同比的兩倍多。“除了國家、市級的補(bǔ)貼，部分區(qū)縣政府也額外進(jìn)行購車補(bǔ)貼。以浦東為例，買一輛新能源車，購車補(bǔ)貼就超過10萬元，更別提送市區(qū)拍照這一‘誘人’因素。”王圣君說，以奇瑞EQ為例，中配售價為5.98萬元，首付只需1300元就能開回家。而事實上，根據(jù)成本核算，該車的成本價格在16萬元以上。
盡管EQ的價格不高，但其性能卻不比市面上其他品牌的新能源車低。王圣君介紹，奇瑞公司是我國最早研制開發(fā)新能源汽車的內(nèi)資企業(yè)，也是國家新能源汽車研究所的所在地。EQ采用了特斯拉電動車同樣的三元鋰電池技術(shù)，使汽車的可靠性和續(xù)航里程達(dá)到200公里以上。利用普通的家用220伏電壓，充電7～8小時便可為汽車充滿電，費(fèi)用只需10元左右。據(jù)悉，今年底，奇瑞將推出全新的純電動車型，車身大小將達(dá)到A級車標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程已將達(dá)到280公里。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需打破多重瓶頸
根據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，從今年開始，上海將初步形成與電網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，與城市交通容量相匹配的電動汽車職能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。松江新城及與鄰近松江的虹橋地區(qū)都將作為重點區(qū)域進(jìn)行優(yōu)選規(guī)劃試點。
盡管已經(jīng)有了遠(yuǎn)景藍(lán)圖，在王圣君看來，新能源汽車的發(fā)展還需突破幾重瓶頸。首先是續(xù)航里程的技術(shù)局限。目前市場在售的部分電動車?yán)m(xù)航從50公里至200公里不等，一旦需要開車跑長途，就明顯有些力不從心。其次是充電效率和電池研發(fā)的瓶頸，其中，電池研發(fā)決定了車的整體成本，而這也是目前技術(shù)最難突破的領(lǐng)域，如何在降低生產(chǎn)成本的同時延長電池壽命和效率，需要層層技術(shù)攻關(guān)；此外，充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率也是困擾大多數(shù)消費(fèi)者的擔(dān)憂之一，“尤其是在高速公路沿線，如果充電裝置能能和普通加油站一樣普及，相信會有更多消費(fèi)者選擇新能源汽車。”王圣君說。
事實上，選擇購買新能源汽車的消費(fèi)者中，不少人坦言是“沖著牌照買的”。而一旦政策利好削弱，新能源車的市場能否還保持一片紅火？一些業(yè)內(nèi)人士透露，上海市的相關(guān)政策可能將在明年進(jìn)行一輪調(diào)整，或?qū)λ团普者M(jìn)一步限制。而如何在這樣的背景下繼續(xù)刺激更多市民選購環(huán)保車，還需依靠政策導(dǎo)向。
