構建城區綜合交通體系，松江將要有“大動作”。記者日前從區規土局了解到，從今年年初開始，我區多次圍繞綜合交通體系建設開展調研、討論。有軌電車建設、滬昆鐵路松江段“南移”、G60滬昆高速公路改造等大型工程正在分步推進。
在2011年審批通過的《松江新城總體規劃修改（2010-2020）》中，松江新城規劃范圍從20平方公里擴容為160平方公里。城市規模的擴張意味著需要對原先的城市規劃進行不斷的調整。從新老城區和南部新城的版圖來看，目前這三個板塊被G60滬昆高速和滬昆鐵路分割得涇渭分明，不僅阻礙了城市交通，對松江新城的融合發展也影響頗大。在今年7月召開的四屆區委四次全會上，區委書記盛亞飛就曾向與會人員描繪了未來松江城區的交通大格局，三項關系到松江未來發展的重大項目擺上議事日程：有軌電車建設、滬昆鐵路松江段“南移”和G60滬昆高速公路改造。
在這三個工程中，有軌電車的推進速度最快。根據市政府部署，松江新城和嘉定新城率先“嘗鮮”，試點建設有軌電車。目前，《松江區現代有軌電車網絡規劃（2013-2020年）》已經完成公示，計劃在松江建設6條有軌電車線路，其中率先啟動T1和T2一期兩條線路，皆在松江新城轄區范圍之內。區規土局相關負責人介紹，目前網絡規劃已經處于報批階段，環評、項目設計等具體工作正在緊鑼密鼓地展開。有軌電車建設完成后，松江將形成擁有三個等級運量的公共交通格局，即大運量的軌道交通、中運量的有軌電車和常規公交車。
滬昆鐵路松江段改線工程已經初步得到了市政府的認可，正委托市規劃設計院編制專項規劃。南移，要移到哪里？區規土局透露，正在考慮滬昆鐵路和滬杭高鐵線路合并的可行性。若完成此項工程，預計不僅能釋放現有鐵路占用的650畝土地，帶動周邊近30平方公里土地價值的提升，還能形成鐵路松江站、高鐵松江南站、9號線松江南站和南部新城公交站的“四站合一”，形成真正意義上的城市交通樞紐。
相比之下，G60滬昆高速改造工程的難度則更大。隨著人口和車輛的增多，G60下方的穿越通道在高峰時擁堵不堪，必須進行改造。然而，環評能否通過，噪音是否會對居民生活產生影響，施工時是否會給交通帶來壓力，這些問題正在進一步研究中。“這些項目的推進將給整個區塊帶來全新的發展機遇，更將對現有的道路交通格局進行全面的梳理，對其進行進一步的優化。”規土局負責人表示，我區還正應時而為，考慮如何完善有軌電車和公交車、公共自行車的銜接，徹底解決“最后一公里”的問題。
