隨著滬松公路與嘉閔高架的貫通，九亭居民到虹橋機場2號航站樓，只需七八分鐘。而且除了軌交9號線外，通過增設公交線路，九亭居民還可以“接駁”附近的軌交1號線、軌交2號線等線路。從交通“圍城”到“通衢廣陌”，過去幾年來，九亭鎮從連接高速公路、打通“斷頭路”、發展公共交通、加強交通管理等四方面入手，著力化解交通瓶頸難題。
破“圍城”之困，“斷頭”之路通
地處松江東北部的九亭，是我區距離市區最近的一個鎮。然而，地理位置上的這種優勢，并沒能帶給九亭更多的交通“紅利”。相反，在南有G60滬昆高速、北有G50滬渝高速、東有G15沈海高速的大交通網絡下，九亭卻一度是個“圍城”。沒有上下匝道，車子上不去也下不來，大家只能“望路興嘆”。“圍城”困局，給九亭的交通帶來了發展之痛，也是當地居民投訴的熱點、焦點。如何讓九亭搭載上這張高速公路網，成了過去幾年九亭鎮黨委、政府工作的重中之重。
如今，翻開九亭鎮的交通地圖，滬松公路相繼接通了G15、嘉閔高架，滬亭南路接通了G60，滬亭北路接通了G50，東南西北四個方向，都有了連通高速公路及高架道路的出入口，實現了“圍城”的“四面突圍”。
過去，九亭與外區的連接，主要依賴滬松公路，以及后來開通的軌交9號線，經常造成交通擁堵。打通“斷頭路”，暢通九亭與外區道路網絡，成了另一個迫切的課題。經過幾年努力，九亭大街與中誼路、姚北公路與疏影路兩段“斷頭路”，已被打通；顧戴路的優化工程也在去年底完工，大大方便了車輛出入九亭。近期，九亭還將推進淶亭南路與黎安路的貫通。
聯“環鎮”之線，“梗塞”之堵疏
目前，在32.6平方公里的九亭，共有常住人口35萬，九亭已成為上海人口密度最高的地區之一，一條軌交9號線顯然難以滿足市民旺盛的出行需求。而在另一邊，九亭距離軌交2號線終點站徐涇東站，不過10來分鐘的車程，但由于隔了一條G50高速公路，兩地間的公交配套不足。如果要從九亭到徐涇東，就要通過軌交繞一個圈子。針對這一現狀，九亭積極爭取，目前連接兩地的九徐線公交已基本確定，力爭在年內開通。與此同時，九亭目前還在研究增設一條連接軌交1號線的公交線路。屆時，九亭的市民除了9號線外，還可以通過公交線路，快捷地乘上軌交1、2號線。
圍繞軌交9號線站點，九亭還積極發展公共交通網絡，目前已開設了41路、42路、43路和社區巴士4條環鎮公交線路，把公交站點延伸到了鎮內每一個居民區、企業社區。不僅如此，在上下班高峰期，投入1840路、1841路、1843路3條穿梭巴士線路，初步解決至居民小區的“最后1公里”問題。在此基礎上，近年來，九亭在原有三條通往市區公交線路的基礎上，新增了5條公交線路，進一步方便當地居民的出行。
緩解交通難題，關鍵還要加強交通管理。從2009年起，九亭鎮成立了交警六中隊，負責區域內的交通指揮和執法。比如針對滬亭北路機非混行、亂停車現象，安裝機非隔離欄970米，該路段違法停車現象基本杜絕；針對9號線九亭站周邊“黑摩的”猖獗，嚴格落實由交警、派出所、交通執法、城管固守的長效管理機制。
