隨著滬松公路與嘉閔高架的貫通，九亭居民到虹橋機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓，只需七八分鐘。而且除了軌交9號(hào)線外，通過增設(shè)公交線路，九亭居民還可以“接駁”附近的軌交1號(hào)線、軌交2號(hào)線等線路。從交通“圍城”到“通衢廣陌”，過去幾年來，九亭鎮(zhèn)從連接高速公路、打通“斷頭路”、發(fā)展公共交通、加強(qiáng)交通管理等四方面入手，著力化解交通瓶頸難題。
破“圍城”之困，“斷頭”之路通
地處松江東北部的九亭，是我區(qū)距離市區(qū)最近的一個(gè)鎮(zhèn)。然而，地理位置上的這種優(yōu)勢(shì)，并沒能帶給九亭更多的交通“紅利”。相反，在南有G60滬昆高速、北有G50滬渝高速、東有G15沈海高速的大交通網(wǎng)絡(luò)下，九亭卻一度是個(gè)“圍城”。沒有上下匝道，車子上不去也下不來，大家只能“望路興嘆”。“圍城”困局，給九亭的交通帶來了發(fā)展之痛，也是當(dāng)?shù)鼐用裢对V的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)。如何讓九亭搭載上這張高速公路網(wǎng)，成了過去幾年九亭鎮(zhèn)黨委、政府工作的重中之重。
如今，翻開九亭鎮(zhèn)的交通地圖，滬松公路相繼接通了G15、嘉閔高架，滬亭南路接通了G60，滬亭北路接通了G50，東南西北四個(gè)方向，都有了連通高速公路及高架道路的出入口，實(shí)現(xiàn)了“圍城”的“四面突圍”。
過去，九亭與外區(qū)的連接，主要依賴滬松公路，以及后來開通的軌交9號(hào)線，經(jīng)常造成交通擁堵。打通“斷頭路”，暢通九亭與外區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，成了另一個(gè)迫切的課題。經(jīng)過幾年努力，九亭大街與中誼路、姚北公路與疏影路兩段“斷頭路”，已被打通；顧戴路的優(yōu)化工程也在去年底完工，大大方便了車輛出入九亭。近期，九亭還將推進(jìn)淶亭南路與黎安路的貫通。
聯(lián)“環(huán)鎮(zhèn)”之線，“梗塞”之堵疏
目前，在32.6平方公里的九亭，共有常住人口35萬，九亭已成為上海人口密度最高的地區(qū)之一，一條軌交9號(hào)線顯然難以滿足市民旺盛的出行需求。而在另一邊，九亭距離軌交2號(hào)線終點(diǎn)站徐涇東站，不過10來分鐘的車程，但由于隔了一條G50高速公路，兩地間的公交配套不足。如果要從九亭到徐涇東，就要通過軌交繞一個(gè)圈子。針對(duì)這一現(xiàn)狀，九亭積極爭(zhēng)取，目前連接兩地的九徐線公交已基本確定，力爭(zhēng)在年內(nèi)開通。與此同時(shí)，九亭目前還在研究增設(shè)一條連接軌交1號(hào)線的公交線路。屆時(shí)，九亭的市民除了9號(hào)線外，還可以通過公交線路，快捷地乘上軌交1、2號(hào)線。
圍繞軌交9號(hào)線站點(diǎn)，九亭還積極發(fā)展公共交通網(wǎng)絡(luò)，目前已開設(shè)了41路、42路、43路和社區(qū)巴士4條環(huán)鎮(zhèn)公交線路，把公交站點(diǎn)延伸到了鎮(zhèn)內(nèi)每一個(gè)居民區(qū)、企業(yè)社區(qū)。不僅如此，在上下班高峰期，投入1840路、1841路、1843路3條穿梭巴士線路，初步解決至居民小區(qū)的“最后1公里”問題。在此基礎(chǔ)上，近年來，九亭在原有三條通往市區(qū)公交線路的基礎(chǔ)上，新增了5條公交線路，進(jìn)一步方便當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂小?/p>
緩解交通難題，關(guān)鍵還要加強(qiáng)交通管理。從2009年起，九亭鎮(zhèn)成立了交警六中隊(duì)，負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的交通指揮和執(zhí)法。比如針對(duì)滬亭北路機(jī)非混行、亂停車現(xiàn)象，安裝機(jī)非隔離欄970米，該路段違法停車現(xiàn)象基本杜絕；針對(duì)9號(hào)線九亭站周邊“黑摩的”猖獗，嚴(yán)格落實(shí)由交警、派出所、交通執(zhí)法、城管固守的長(zhǎng)效管理機(jī)制。
