以2015年松江常住人口180萬計算，屆時每天的出行人數將達到493.2萬人次，平均一人一天出行2.74次。在有限的道路資源和增長的出行需求之間怎樣取得平衡？火車、地鐵、公交怎樣快捷換乘？近日，松江區交通部門表示，將結合軌道交通沿線站點的開發規劃，構建一套公共交通 “零換乘”、充分利用地下和地面空間的立體式公交站點網絡。

零換乘將成未來交通主要模式

    火車、地鐵、公交一站俱全，步行幾分鐘就能完成幾種交通方式的 “兩兩換乘”——這便是公共交通的“零換乘”模式。

    “‘零換乘’一定是未來松江公共交通的主流模式。”松江區交通局局長馮水火表示，從目前軌交周邊的交通情況來看，松江部分現有的站點仍存在著停車點不規范，乘客換乘需步行相當一段路程等問題。而隨著軌交9號線延伸到老城區、22號線經過多個區域、滬杭高鐵效應增強，“十二五”期間，松江公共交通將面臨一個發展的“井噴期”，急需建設一批規劃專業、能緊密銜接起各種交通方式的公交樞紐。

    結合立體式公交站點的發展方向，目前9號線南延伸段三個新建軌交站點的配套設施建設已陸續展開。其中，體育中心站的相關規劃方案已完成，目前正在施工建設。根據規劃，從體育中心站出站，九峰路的東邊一側將設置一個長約50米的港灣式公交站點，大約能提供給4輛公交車同時靠停，西側的港灣式停車點也正在規劃設計中；拓寬為4至6車道的九峰路還將在地鐵口設置一條專門的出租車車道。

地鐵、公交、私家車“無縫對接”

    與體育中心站相比，9號線南站站的公交樞紐站點建設規模更大，占地將超過70畝。屆時除了大量的區域公交線路，樞紐站還擬引入一批長途公交線路，乘客無論從“天上”的高鐵下來，還是“地下”的軌交上來，都能與公交車線路近距離對接，真正實現公共交通的“零換乘”。

    南站站的公交樞紐還將設置一個大型的停車場。目前相關部門正在做樞紐站建設的規劃比較，預計今年年底完成方案設計。 9號線醉白池站則將在現有公交汽車站的基礎上，在人民路以東區域增設一個約2.6萬平方米的地下停車庫，同樣做到地鐵、公交、私家車立體式的“無縫對接”。

    松江區交通局同時透露，在已有的9號線沿線站點中，今后幾年將會在新城站、佘山站、九亭站建設港灣式停車點或者軌道交通換乘站及配套出租車候客點，有效規范軌交與地面交通的換乘。

    此外，結合22號線的開通運營，春申站、新橋站、車墩站和葉榭站四個站點周邊的小型的公交換乘站也已列入了“十二五”的建設日程。