以2015年松江常住人口180萬計(jì)算，屆時(shí)每天的出行人數(shù)將達(dá)到493.2萬人次，平均一人一天出行2.74次。在有限的道路資源和增長的出行需求之間怎樣取得平衡？火車、地鐵、公交怎樣快捷換乘？近日，松江區(qū)交通部門表示，將結(jié)合軌道交通沿線站點(diǎn)的開發(fā)規(guī)劃，構(gòu)建一套公共交通 “零換乘”、充分利用地下和地面空間的立體式公交站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。
零換乘將成未來交通主要模式
火車、地鐵、公交一站俱全，步行幾分鐘就能完成幾種交通方式的 “兩兩換乘”——這便是公共交通的“零換乘”模式。
“‘零換乘’一定是未來松江公共交通的主流模式。”松江區(qū)交通局局長馮水火表示，從目前軌交周邊的交通情況來看，松江部分現(xiàn)有的站點(diǎn)仍存在著停車點(diǎn)不規(guī)范，乘客換乘需步行相當(dāng)一段路程等問題。而隨著軌交9號(hào)線延伸到老城區(qū)、22號(hào)線經(jīng)過多個(gè)區(qū)域、滬杭高鐵效應(yīng)增強(qiáng)，“十二五”期間，松江公共交通將面臨一個(gè)發(fā)展的“井噴期”，急需建設(shè)一批規(guī)劃專業(yè)、能緊密銜接起各種交通方式的公交樞紐。
結(jié)合立體式公交站點(diǎn)的發(fā)展方向，目前9號(hào)線南延伸段三個(gè)新建軌交站點(diǎn)的配套設(shè)施建設(shè)已陸續(xù)展開。其中，體育中心站的相關(guān)規(guī)劃方案已完成，目前正在施工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，從體育中心站出站，九峰路的東邊一側(cè)將設(shè)置一個(gè)長約50米的港灣式公交站點(diǎn)，大約能提供給4輛公交車同時(shí)靠停，西側(cè)的港灣式停車點(diǎn)也正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中；拓寬為4至6車道的九峰路還將在地鐵口設(shè)置一條專門的出租車車道。
地鐵、公交、私家車“無縫對(duì)接”
與體育中心站相比，9號(hào)線南站站的公交樞紐站點(diǎn)建設(shè)規(guī)模更大，占地將超過70畝。屆時(shí)除了大量的區(qū)域公交線路，樞紐站還擬引入一批長途公交線路，乘客無論從“天上”的高鐵下來，還是“地下”的軌交上來，都能與公交車線路近距離對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)公共交通的“零換乘”。
南站站的公交樞紐還將設(shè)置一個(gè)大型的停車場(chǎng)。目前相關(guān)部門正在做樞紐站建設(shè)的規(guī)劃比較，預(yù)計(jì)今年年底完成方案設(shè)計(jì)。 9號(hào)線醉白池站則將在現(xiàn)有公交汽車站的基礎(chǔ)上，在人民路以東區(qū)域增設(shè)一個(gè)約2.6萬平方米的地下停車庫，同樣做到地鐵、公交、私家車立體式的“無縫對(duì)接”。
松江區(qū)交通局同時(shí)透露，在已有的9號(hào)線沿線站點(diǎn)中，今后幾年將會(huì)在新城站、佘山站、九亭站建設(shè)港灣式停車點(diǎn)或者軌道交通換乘站及配套出租車候客點(diǎn)，有效規(guī)范軌交與地面交通的換乘。
此外，結(jié)合22號(hào)線的開通運(yùn)營，春申站、新橋站、車墩站和葉榭站四個(gè)站點(diǎn)周邊的小型的公交換乘站也已列入了“十二五”的建設(shè)日程。
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