根據規劃，從體育中心站出站，九峰路的東邊一側將設置一個長約50米的港灣式公交站點，大約能夠提供4輛公交車同時靠停，西側的港灣式停車點也正在規劃設計中；

       此外，拓寬為4-6車道的九峰路還將在地鐵口設置一條專門的出租車車道，屆時出租車會在車道上有序排隊后刻，乘客只要一出站，就能在最近的距離里選擇乘坐路面交通工具。

       尤其值得注意的是，這些出租車還有可能直接進入與軌交站點接通的地下停車庫載客。據介紹，目前設計的體育中心站的地下停車庫面積達到了3萬6千平方米，設置了700多個機動車停車位和1400多個非機動車車位。屆時相關部門將統籌考慮九峰路的路面情況和乘客對出租車輛的需求等因素，安排出租車是否進入地下載客。

    與體育中心站相比，9號線南站站的公交樞紐站點建設規模更大，占地將超過70畝。

屆時除了大量的區域公交線路，樞紐站還擬將引入一批長途公交線路，乘客無論從“天上”的高鐵下來，還是“地下”的軌交上來，都能與公交車線路的近距離對接，真正實現公共交通的“零換乘”。此外，南站站的公交樞紐也將設置一個大型的停車場。目前相關部門正在做樞紐站建設的規劃比較，預計今年年底完成方案設計。9號線醉白池站則將在現有公交汽車站的基礎上，在人民路以東區域增設一個2萬6千多平方米的地下停車庫，同樣做到地鐵、公交、私家車立體式的“無縫對接”。

    區交通局同時表示，在已有的9號線沿線站點中，今后幾年將會在新城站、佘山站、九亭站建設港灣式停車點或者軌道交通換乘站和配套出租車，有效規范軌交與地面交通的換乘。此外，結合22號線的開通運營，春申站、車墩站、新橋站和葉榭站四個站點周邊的小型的公交換乘站也已經列入了“十二五”的建設日程