5年前，談起公交車，茸城居民還有“車子擠、線路少、間隔長”的抱怨；如今，再說起公交，許多居民都會伸出拇指，贊其“方便又實惠”。如此大的轉(zhuǎn)變正是得益于“十一五”期間我區(qū)注重民生為本，加大公共設(shè)施投入，多次對公交進(jìn)行優(yōu)化升級。

　　從2007年起，區(qū)財政累計投入1.76億元，市財政累計補貼6414.25萬元，新購置440輛公交車，重新調(diào)整優(yōu)化公交網(wǎng)線，為我區(qū)公交來了一次更新增能。優(yōu)化后的公交線路覆蓋率由61%提高到92%，車輛總數(shù)達(dá)到660輛，線路總數(shù)增至119條。在增加運能的同時，公交部門不斷推出貼心的便民服務(wù)，在我區(qū)城鄉(xiāng)織起了一張細(xì)密便利的出行網(wǎng)。

　　“村村通”架起城鄉(xiāng)便利橋

　　75歲的朱奶奶家住泗涇打鐵橋地區(qū)，2007年之前，打鐵橋周圍沒有公交車，出租車更是難見蹤影，不便的交通讓朱奶奶幾乎一輩子都“鎖”在了村子里。2007年末，“村村通”公交46路開通，這輛經(jīng)過家門口的公交車徹底改變了朱奶奶的生活方式，如今的她每星期至少要去鎮(zhèn)上兩三次，看病、買菜、購物、探望兒女……嘗到“村村通”甜頭的朱奶奶喜道：“現(xiàn)在我也算是半個城里人了！”

　　鎮(zhèn)域公交“村村通”工程是“十一五”期間我區(qū)公交最重大的改革之一。2006年下半年，首條“村村通”公交線路九亭1路在居民的一片叫好聲中揭蓋運營，我區(qū)鎮(zhèn)域公交系統(tǒng)在這一刻實現(xiàn)了“零的突破”。

　　歷經(jīng)四年、從無到有，24條“村村通”線路逐漸分部到了九亭、新橋、佘山、洞涇等各個街鎮(zhèn)，在街鎮(zhèn)內(nèi)部環(huán)線運營，把公交車“通”到了農(nóng)村居民的家門口，為他們架起了城鄉(xiāng)聯(lián)系的便利之橋。

　　“一元票”減了負(fù)擔(dān)居民笑

　　既要便民，更要利民惠民。隨著軌道交通9號線開通、滬杭高鐵開行，我區(qū)居民在“十一五”期間經(jīng)歷了交通環(huán)境“大升級”，公交服務(wù)的“升級”步伐也日益加快。2009年，在9號線開通的推動下，城區(qū)公交線路大規(guī)模延長末班車時間，一改從前“過了21時就沒車”的尷尬，與9號線末班車有效銜接了起來。高鐵南站開通后，25路、34路公交車第

　　一時間投入運行，并緊跟高鐵運營情況調(diào)整班次、首末班車時間。部分“市通郊”、“郊通郊”線路也逐步按照服務(wù)規(guī)范延長了首末班車時間，難怪有居民感嘆：“松江的夜生活越來越‘夜’”。

　　今年4月1日，我區(qū)對城區(qū)18條公交線路進(jìn)行了票價調(diào)整，實行單一票價一元，與公交卡刷卡優(yōu)惠、70歲以上老年人免費乘車“聯(lián)合出擊”。在實實在在的優(yōu)惠“誘惑”下，公交運營收入及客流量同比大幅提升，今年4-7月的日均乘客數(shù)與去年同期相比增長4.8萬人次，月客流量上升64.9%。公交票價的降低不僅大幅增加了運營收入、降低了群眾的出行成本，更吸引了一部分使用摩托車、自行車出行居民選擇乘坐公交車，對減輕道路壓力產(chǎn)生了積極作用，同時降低了碳排量。